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HKS-TF ZERO-R 2005
HKS-TF ZERO-R 1st Ver.2005 |
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 HKSが独自の技術で作り上げたZERO-RをHKS TFの技術により完全リメイク致しました |
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 Front View迫力のフロントスポイラー、リアタイヤ前エアダクトが特徴的です。ホイルはZERO-Rオリジナル |
 Rear View大きく反り上がったリアバンパー、純正リアウイングよりもLOWマウント設計されたリアウイング |
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| 迫力あるフロントマスク nismo Festival2005にて |
リア ローアングル 大きく反り上がるテールにデュアルエキゾースト |
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| 標準車両のウイングよりもLOWマウントされたリアウイング、曲線美に優れボディ一体となったデザインが美しい仕上がりです。 燃料タンク位置の変更により給油口も純正位置から移動しています。 |
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| カーナビ、ETC等の現代装備を装着しリメイク | |
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| 助手席グローブボックスの中には追加メーター | 本来の後部座席の位置に燃料タンク |
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| ショック／サス ハイパーマックスⅡダンパーSPL 標準仕様に対し、ZERO-R SPLではくピロではなく、 強化ゴムブッシュを採用。 乗り心地、メカニカルノイズの低減を目指したセッティングとしています。 左側：STD 右側：ZERO-R SPL |
AP Racing フォーミュラーKit ZERO-Rを減速させる為に選ばれたのはAP Racing Fomura ブレーキシステムです。 フロント6POTキャリパーを採用し、強固なる ストッピングパワーを得ました。 （リアはAP 4POT） |
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| AP Racing フォーミュラー KIT フロント(6POT) | AP Racing フォーミュラー KIT リア（4POT） |
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| nismo ブッシュ、アーム類を使用することにより高剛性を確保しています。 | |
リア側（右） |
リア側（左） |
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| HKS 2.8L KIT 信頼のHKS 2.8L KITを使用し、トルク性能の向上を追求、実現しています。 |
HKS V CAM SYSTEM V CAMシステムを装着し、IN側のカムを可変させ、適切なバルブタイミングを実現。 エンジンに最適な燃焼効率を実現しました。 |
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| ヘッド加工 精度の高い加工を行うことにより、ハイパワー、 レスポンスに優れたエンジンとなります。 |
nismo GTブロック 現在考えられるRB26（28）の為の最高のブロックを選択しました。 |
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| HKS GT2530 タービン 600psのパワー、またレスポンスを考えツインターボを 選択しました。信頼のHKS GT2530 |
HKSカムスプロケット、HKSタイミングベルト 高精度を誇るHKS製を使用 |
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| エンジンルーム V CAM SYSTEM装着車両と分かるエンジンルーム。 またHKSスペシャルパイピングキットも目を引きます。 その他サージタンクはnismoを使用。 |
エンジン HKS TFの手により、パワー、耐久性を与えられたエンジン。 6速ミッションとの組み合わせで高次元パフォーマンスを実現。 |
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| ゲトラグ6速ミッション | nismo カッパーミックス |
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| ファイナルギア 画像 左側：3.9 右側BNR32純正 |
ファイナルギア 組み込みイメージ |
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| F-Con V-Pro 高度に組み上げられ、チューニングされたエンジンを制御するには必要不可欠なシステムです。 低、高速域まで気持ちよく吹け上がるエンジン特性としました。 |
セッティング Dynapack、実走を重ね、何時間にも及ぶ現車合わせ セッティングを行い、最適なデータを作成 |
諸元比較表
| ZERO-R 1994 | ZERO-R 2005 | |||
| 車種 | ZERO R | ZERO R | ||
| 車両形式 | E-BNR32改 | E-BNR32改 | ||
| 寸 法 | ||||
| 全長×全幅×高（mm） | 4545×1755×1320 | 4545×1755×1320 | ||
| 室内長×幅×高（mm） | 1000×1400×1090 | 1000×1400×1090 | ||
| ホイールベース（mm） | 2615 | 2615 | ||
| トレッド 前／後（mm） | 1500/1500 | 1500/1500 | ||
| 最低地上高(mm) | 130 | 130 | ||
| 重 量 ・ 定 員 | ||||
| 車両重量（kg） | 1480 | 1480 | ||
| 乗車定員（名） | 2 | 2 | ||
| 車両総重量（kg） | 1590 | 1590 | ||
| 性 能 | ||||
| 最小回転半径（m） | 5.3 | 5.3 | ||
| エンジン | ||||
| 型式 | RB26DETT改 | RB26DETT改 | ||
| HKS TA45S シングルターボ | HKS GT2530 × 2 | |||
| HKSピストン | HKSピストン | |||
| HKSコンロッド | HKSコンロッド | |||
| HKSカムシャフト | HKSカムシャフト／V CAM SYSTEM | |||
| HKSバルブスプリング | HKSバルブスプリング | |||
| HKSオイルポンプ | HKSオイルポンプ | |||
| その他 | niosmo GTブロック | |||
| 種類・シリンダー数 | DOHC・６気筒 | DOHC・６気筒 | ||
| 燃焼室形式 | ペントルーフ型 | ペントルーフ型 | ||
| シリンダー内径×行程（mm） | 88.0×73.7 | 87.0×77.7 | ||
| 総排気量（cc） | 2688 | 2771 | ||
| 圧縮比 | 8.3:1 | 8.7:1 | ||
| 最高出力（ps/rpm） | 450ps/7500rpm以上 | 600ps/7400rpm | ||
| 最大トルク（ps/rpm） | 50kgm/6000rpm以上 | 66kgm/4400rpm | ||
| 燃料供給装置 | ESS HKS VPC＋HKS F ‐CON | HKS V-Pro | ||
| 使用燃料・タンク容量 | 無鉛プレミアムガソリン・72 | 無鉛プレミアムガソリン・72 | ||
| 動 力 伝 達 方 式 | ||||
| クラッチ形式 | HKS-TILTON | nismo カッパーミックス | ||
| トランスミッション | HKS-HOLINGER ６速シフト | ゲトラグ6速シフト | ||
| 変速比 | 第１速 | 3.064 | 3.827 | |
| 第２速 | 1.916 | 2.360 | ||
| 第３速 | 1.300 | 1.686 | ||
| 第４速 | 1.000 | 1.312 | ||
| 第５速 | 0.807 | 1.000 | ||
| 第６速 | 0.650 | 0.793 | ||
| 後退 | 3.369 | ファイナル | 3.9 | |
| 諸 装 置 | ||||
| 減速機歯車形式 | ラック＆ピニオン式 （SUPER HICAS付き） |
ラック＆ピニオン式 （SUPER HICAS付き） |
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| 懸架装置 前／後 | マルチリンク+HKSサスペンション | マルチリンク+HKSサスペンション | ||
| 主ブレーキ 前／後 | AP4ピストン ローター355パイ | AP6ピストン ローター355パイ | ||
| 制動力制御装置形式 | ABS | ABS | ||
| タイヤ 前／後 | 245/40ZR18 | 245/40ZR18 | ||
| ロードホイール | １８×９ＪＪ マグネシウム合金１ピース |
１８×９ＪＪ マグネシウム合金１ピース |
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| スタビライザー | HKSパイプスタビライザー | HKSパイプスタビライザー | ||
| ライトコントロール | HKS FLC+HKS OLC | BELLOF HID System | ||
| ●仕様変更や改良などにより、装備品はデータについて予告なく変更される場合があります。 | ||||
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